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| 1.)
Einführung in die Geschichte des Typs "Mannheim" |
Stand
01/2008 |
(D)
Düsseldorf
1996, DANKE an Sascha Hünning! |
Der
"Mannheimer" mit seinem
Vorgänger und Nachfolger :
- Der DUEWAG-Standard-ER-Gelenktriebwagen
(links)
- Der DUEWAG-Stadtbahnwagen M/N (rechts) |
(D)
Augsburg
2006 |
(D) Mannheim 2001 |
(D) Düsseldorf 2007, DANKE an Sascha Hünning! |
(D) Augsburg 2006 |
| 3
Bilder, 3 Gesichter, 3 Konzepte - schon der Beginn meines kleinen Aufsatzes
über die Straßenbahn und Stadtbahnen des Typs "Mannheim"
zeigt bei nur 3 Bildern, wie vielfältig dieser nicht so weit verbreitete
Typ gebaut und eingesetzt wird und wurde..
Nach vielen Jahren der Produktion der bekannten DÜWAG-Gelenktriebwagen,
sei es als ER oder ZR, als 6- oder 8-Achser, wollte der Hersteller einen
neuen Typ an den Markt bringen um so die erfolgreiche Produktion noch
viele Jahre weiter führen zu können. Die ersten 6-Achser wurden
nach Mannheim geliefert und gaben so diesem Typ ihren Namen.
Jedoch kam dieser Wagentyp zu spät, die nächste Generation,
die Stadtbahnwagen, folgten wenig später, so kaufte nur Augsburg
sowohl den Typ "Mannheim" als auch den Stadtbahnwagen "M",
Graz beschaffte immerhin neben den "Mannheimern" noch die
"M-Verwandten".
Trozdem
waren und sind die Wagen noch immer nicht entbehrlich, Duisburg verkaufte
zwar seine kopmplette ER-Flotte da es nicht mehr überall Wendeschleifen
gab und man wohl den tunnelgängigen Umbau scheute, aber der Käufer,
die Grazer GVB, setzt noch immer alle Duisburger Wagen ein. Lediglich
die Wagen des Erstbetriebes aus Mannheim sind nach den Verkäufen
u.A. nach Gera nicht mehr viele Kilometer gefahren und wurden ausgemustert.
Leider
wird den Triebwagen nun die damals revolutionäre Technik zum Verhängnis,
so wird Düsseldorf nach und seine GT8S ausmustern und behält
lieber die wesentlich älteren DÜWAG-Standard-Gelenktriebwagen,
da diese leichter zu warten sind.. |
(AU) Wien 2007 |
(AU) Wien 2007 |
(AU) Wien 2007 |
| Besonders
begeistert vom Typ "Mannheim" sind anscheinend die Betriebe
in und um Wien, die Wiener Linien orderten den Triebwagen E2 zusammen
mit Beiwagen C6 bis 1992, dazu dominierten lange 4-Wagenzüge aus
E6 Triebwagen und C6 Gelenkbeiwagen den Verkehr auf der U-Bahnlinie U6,
und auch die Lokalbahn aus Baden setzte viele Jahre nur auf 8-Achser des
Typs "Mannheim" zur Bewältigung des Personenverkehrs Baden-Wien.
Die Beigeisterung kommt nicht von ungefähr, sollte doch der "Mannheimer"
der neue österreichische Standardstraßenbahnwagen werden, doch
außer Wien bestellte nur Graz diesen Typ.. |
(D)
Freiburg 1996 |
(D)
Freiburg 2001
|
(D)
Freiburg 1997 |
Auch
der Typ "Mannheim" hat wie der M/N, der B oder der MGT6D Verwandte:
In Freiburg bestellte man insgesamt 3 Serien aus großen 8-Achsern,
welche sich vom Design an den Typ "Mannheim" anlehnen. Richtungsweisend
für die spätere Niederflurentwicklung wurden alle Fahrzeuge
mit schwebenden Gelenken ausgeführt, die letzte Serie dann sogar
direkt ab Werk mit Niederflursänfte im Mittelteil.. |
|
| 2.)
Lieferstatistik des Typs "Mannheim" |
Stand 01/2008 |
| Land
/ Betrieb |
Baujahr |
Typ |
Anzahl |
Nummern |
Hersteller |
Besonderheiten |
| (D)
[A] Augsburg Stawa |
Insgesamt
12 Triebwagen. |
| 1976 |
GT8 |
12 |
801-812 |
MAN |
|
| (D)
[BS] Braunschweig |
Insgesamt
26 Triebwagen und 12 Beiwagen. |
| 1973 |
GT6 |
8 |
7351-7358 |
DUEWAG |
1100mm
Spurweite |
| 1974 |
B4 |
6 |
7471-7476 |
DUEWAG |
1100mm
Spurweite |
| 1975 |
GT6 |
6 |
7551-7556 |
LHB |
1100mm
Spurweite |
| 1977 |
GT6 |
12 |
7751-7762 |
LHB |
1100mm
Spurweite |
| 1977 |
B4 |
6 |
7771-7776 |
LHB |
1100mm
Spurweite |
| (D)
[DU] Duisburg DVG |
Insgesamt
18 Triebwagen. |
| 1971-74 |
GT8 |
18 |
1077-1094 |
DUEWAG |
1
1/2 Richtungswagen. |
| (D)
[D] Düsseldorf RBG |
Insgesamt
69 Triebwagen. |
| 1973 |
GT8S
(ZR) |
6 |
3001-3006 |
DUEWAG |
|
| 1973 |
GT8S
(ZR) |
4 |
3101-3104 |
DUEWAG |
Speiseabteil |
| 1974 |
GT8S
(ZR) |
44 |
3007-3050 |
DUEWAG |
|
| 1975 |
GT8S
(ZR) |
15 |
3051-3065 |
DUEWAG |
|
| (D)
[FR] Freiburg VAG |
Insgesamt
24 Triebwagen. |
| 1971 |
(GT8 (ER)) |
4 |
201-204 |
DUEWAG |
"Mannheim-Verwandte",
schwebende Gelenke |
| 1980 |
(GT8 (ER)) |
10 |
205-214 |
DUEWAG |
"Mannheim-Verwandte",
schwebende Gelenke |
| 1989 |
(GT8Nf (ER)) |
10 |
221-230 |
DUEWAG |
"Mannheim-Verwandte",
schwebende Gelenke,
Niederflursänfte |
| (D)
[MA] Mannheim MVV |
Insgesamt
20 Triebwagen. |
|
1970 |
(GT6 (ER)) |
20 |
451-470 |
DUEWAG |
|
| (AU)
[GZ] Graz GVB |
Insgesamt
10 Triebwagen. |
| 1978 |
(GT8 (ER)) |
10 |
501-510 |
SGP
/ Rotax |
|
| (AU)
[W] Wien WL |
Insgesamt
168 Triebwagen(98 E2 SGP, 24 E2 B/R, 48 E5 B/R), 117 Beiwagen (C5 B/R)
und 46 Gelenkbeiwagen (C6 B/R). |
| 1977 |
E2
(GT6 (ER)) |
2 |
4001-4002 |
SGP
|
|
| 1978 |
E2
(GT6 (ER)) |
17 |
4003-4018 |
SGP
|
|
| 1979 |
E2
(GT6 (ER)) |
18 |
4019-4036 |
SGP
|
|
| 1980 |
E2
(GT6 (ER)) |
10 |
4037-4046 |
SGP
|
|
| 1981 |
E2
(GT6 (ER)) |
12 |
4047-4048
|
SGP
|
|
| 1985 |
E2
(GT6 (ER)) |
6 |
4049-4054
|
SGP
|
|
| 1986 |
E2
(GT6 (ER)) |
11 |
4055-4065 |
SGP
|
|
| 1987 |
E2
(GT6 (ER)) |
13 |
4066-4078 |
SGP
|
|
| 1988 |
E2
(GT6 (ER)) |
8 |
4079-4086 |
SGP
|
|
| 1989 |
E2
(GT6 (ER)) |
5 |
4088-4092
|
SGP
|
|
| 1990 |
E2
(GT6 (ER)) |
6 |
4093-4098 |
SGP
|
|
| 1977 |
E2
(GT6 (ER)) |
1 |
4301 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1978 |
E2
(GT6 (ER)) |
8 |
4302-4309 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1987 |
E2
(GT6 (ER) |
5 |
4310-4314 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1988 |
E2
(GT6 (ER) |
1 |
4315 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1989 |
E2
(GT6 (ER) |
4 |
4316-19 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1990 |
E2
(GT6 (ER) |
5 |
4320-24 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1978-86 |
C5
(B4 (ER)) |
74 |
1401-1474 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1987 |
C5
(B4 (ER)) |
14 |
1475-1488 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1988 |
C5
(B4 (ER)) |
12 |
1489-1500 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1989 |
C5
(B4 (ER)) |
10 |
1501-1510 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1990 |
C5
(B4 (ER)) |
7 |
1511-1517 |
Bombadier
- Rotax |
1517
= letzter Bw in Österreich |
| 1979 |
E6
(GT6 (ZR)) |
3 |
4901-4903 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1980 |
E6
(GT6 (ZR)) |
14 |
4904-4918
|
Bombadier
- Rotax |
|
| 1981 |
E6
(GT6 (ZR)) |
28 |
4919-4926
|
Bombadier
- Rotax |
|
| 1982 |
E6
(GT6 (ZR)) |
6 |
4927-4932 |
Bombadier
- Rotax |
|
| 1983 |
E6
(GT6 (ZR)) |
2 |
4933-4934
|
Bombadier
- Rotax |
|
| 1984 |
E6
(GT6 (ZR)) |
10 |
4935-4944
|
Bombadier
- Rotax |
|
| 1985 |
E6
(GT6 (ZR)) |
1 |
4945
|
Bombadier
- Rotax |
|
| 1990 |
E6
(GT6 (ZR)) |
3 |
4946-4948
|
Bombadier
- Rotax |
|
| 1979 |
C6
(B6 (ZR)) |
2 |
1901-1902 |
Bombadier
- Rotax |
Gelenkbeiwagen |
| 1980 |
C6
(B6 (ZR)) |
8 |
1903-1910
|
Bombadier
- Rotax |
Gelenkbeiwagen |
| 1981 |
C6
(B6 (ZR)) |
7 |
1911-1917 |
Bombadier
- Rotax |
Gelenkbeiwagen |
| 1982 |
C6
(B6 (ZR)) |
5 |
1918-1922 |
Bombadier
- Rotax |
Gelenkbeiwagen |
| 1983 |
C6
(B6 (ZR)) |
8 |
1923-1930
|
Bombadier
- Rotax |
Gelenkbeiwagen |
| 1988 |
C6
(B6 (ZR)) |
9 |
1931-1939
|
Bombadier
- Rotax |
Gelenkbeiwagen |
| 1990 |
C6
(B6 (ZR)) |
7 |
1940-1946
|
Bombadier
- Rotax |
Gelenkbeiwagen |
| (AU)
[W] Wien/Baden WLB |
Insgesamt
26 Triebwagen |
| 1979 |
GT8
(ZR) |
4 |
101-104 |
SGP |
"Überland"version,
Türen nur am Kopf und im Mitteteil |
| 1983 |
GT8
(ZR) |
6 |
105-110 |
SGP |
"Überland"version,
Türen nur am Kopf und im Mitteteil |
| 1987 |
GT8
(ZR) |
3 |
111-113 |
SGP |
"Überland"version,
Türen nur am Kopf und im Mitteteil |
| 1989 |
GT8
(ZR) |
5 |
114-118 |
SGP |
"Überland"version,
Türen nur am Kopf und im Mitteteil |
| 1992 |
GT8
(ZR) |
3 |
119-121 |
SGP |
"Überland"version,
Türen nur am Kopf und im Mitteteil |
| 1993 |
GT8
(ZR) |
5 |
122-126 |
SGP |
"Überland"version,
Türen nur am Kopf und im Mitteteil |
| Insgesamt
135 8xTw, 214 6xTw, 129 4xBw und 46 6xBw sowie 24 "Verwandte"
ergeben 349 Mannheimer Triebwagen, 175 Mannheimer Beiwagen und 24 "Verwandte"
Triebwagen. |
|
| 3.)
Einsätze, Zukunft und Verbleib des Typs "Mannheim" |
| Bei
den Einsätzen entscheide ich mich immer im Zweifel für den
"reisenden Fotografen", Stand 11/2008 |
| Land
/ Betrieb |
Baujahr |
Typ |
Anzahl |
Nummern |
Hersteller |
Besonderheiten |
| (D)
[A] Augsburg Stawa |
Bestand: |
2007:
Alle 12 Tw sind im Einsatz. |
| Einsatz: |
|
| Zukunft: |
Eine Ausschreibung für neue Tw-Tw ist in Vorbereitung, mit Ablieferung
neuer Nf-Tw werden wohl die Gt4 und Gt8 abgestellt,
-> Ausmusterung absehbar! |
| (D)
[BS] Braunschweig |
Bestand: |
2000:
Tw 7762 wird mit einem Nf-Mittelteil erweitert und ist nun 0051.
2007: Von den 26 Tw sind noch 24 im Einsatz, ausgemustert: 7352, 7357
2007: Von den 12 Bw sind noch alle im Einsatz. |
| |
Einsatz: |
|
| |
Zukunft: |
Durch die einsetzende Anlieferung neuer Nf-Tw werden die "Mannheimer"
entbehrlich (evtl. ohne 0051?).
->
Ausmusterung absehbar! |
| (D)
[DU] Duisburg DVG |
Bestand: |
1993:
Die 18 Tw werden komplett nach Graz verkauft (neu 521-538). |
| (D)
[D] Düsseldorf RBG |
Bestand: |
1980:
Aus 40 GT8S werden GT8SU mit Klapptrittstufen (3001-3036 = 3201-3236,
3101-3104)
2007:
(GT8S) Von den 29 Tw sind 26 Tw noch im Einsatz, seit 2007 sind 3046,
3054 und 3055 ausgemustert.
(GT8SU 31xx) Die 4 Tw mit Speiseabteil 3101-3104 sind ausgemustert, verloren
zuvor schon das Speiseabteil.
(GT8SU 32xx) 32v. 40 Tw im Einsatz. Abgestellte Tw wurden reaktiviert,
3227 zuletzt, 3206 wartet, ausgemustert: 3211, 3231, 3232 |
| Einsatz: |
(GT8S):
704, 706, 711, 716, 719
(GT8SU 32xx):
Die Tw bewältigen den Hauptanteil auf der Linie U75, werktags immer
in Doppeltraktion.
Selten sind Einsätze auf anderen U-Linien (außer U79 nach [DU])
geworden, fallweise auch Einsätze auf der 719. |
| Zukunft: |
(GT8S):
Mit der Ablieferung der neuesten Nf-Tw wurde mit der Abstellung begonnen,
-> Ausmusterung wird fortgesetzt! Solange für die Linie
719 mit Stumpendstelle keine neuen ZR-Nf-Tw beschafftw erden muss jedoch
eine kleine Serie GT8S (8 Kurse) in [D] bleiben, da auch die GT8SU keine
großen reservebestände haben können diese dort kaum aushelfen. |
| (GT8SU
32xx): Da keine Neubestellung von Hochflur-Tw ansteht sind die Tw unentbehrlich,
-> Kein Einsatzende
absehbar! |
| (D)
[FR] Freiburg VAG |
Bestand: |
2007:
(GT8 1970) alle 4 Tw 2004 ausgemustert, (GT8 1980 und GT8Nf 1989) alle
20 Tw im Einsatz. |
| Einsatz: |
Die
GT8 werden als Füller zur HVZ, die GT8NF ganztägig eingesetzt,
an den Wochenenden sollten die 2 Serien Nf-Tw ausreichen um auf alle "Mannheimer"
verzichten zu können. |
| Besonderheit |
|
| Zukunft: |
Derzeit steht keine weitere neubestellung von Nf-Tw an, so dass auf die
20 verbliebenen Tw nicht verzichtet werden kann.
-> Kein Einsatzende
absehbar! |
| (D)
[MA] Mannheim MVV |
Bestand: |
Ab(?)
1995 wurden Tw nach Görlitz(3 Tw), Zagreb(? Tw) und Helsinki (5 Tw)
verkauft.
Die restlichen Tw (452, 458, 459, 464, 469 und 470) wurden 2004 in [MA]
verschrottet. |
| (D)
Görlitz: |
Bestand: |
1995
wurden 3 Tw aus Mannheim übernommen (460, 465 und 468 = 320-322,
).
2003 wurden 2 Tw (320,321) ausgemustert, 322 wurde zur Partybahn umgebaut.
|
| (Finnland)
Helsinki |
Bestand: |
1995(?)
wurden 5 Tw aus Mannheim übernommen, Tw 451 wurde als Ersatzteilspender
nie eingesetzt
(453 = 151, 455 = 154, 456 = 152 und 457 = 153). |
| Zukunft: |
->
Kein Einsatzende absehbar! |
| (Kroatien)
Zageb |
Bestand: |
1995(?)
wurden aus Mannheim 5 Tw übernommen (461= 943, 462=941, 463=944,
466=942 und 467=945). |
| Zukunft: |
->
Einsatzende absehbar! |
| (AU)
[GR] Graz GVB |
Bestand: |
2007:
Alle xx Triebwagen (10 direkt nach Graz geliefert, 18 1993 aus Duisburg
übernommen) sind in Einsatz. |
| Einsatz: |
Die
Tw sind auf allen Linien anzutreffen. SaSo ist von einer Bevorzugung der
Nf-Tw und der M-Verwandten mit Nf-Mittelteil auszugehen. |
| Besonderheit: |
Die
exDuisburger "Duisis" sind die einzigen Grazer Tw mit Handsteuerung
(sonst (Fuss)-Pedalsteuerung). |
| Zukunft: |
Ab
2009 beginnt die Lieferung von 45 neuen Nf-Tw (Stadler). Neben den älteren
Gt6 und Gt8 werden auch die 19 exDuisburger "Mannheimer" abgestellt,
nach Ablieferung aller Nf-Tw auch die 10 Grazer"Manheimer".
-> Einsatzende absehbar, zunächst die exDuisburger. |
| (AU)
[W] Wien WL |
Bestand: |
2007:
(E2) 121 von 122 Tw im Einsatz (ausgemustert: 4088)
(C5) alle 117 Bw sind im Einsatz
(E6) 46 von 48 Tw im Einsatz (ausgemustert: 4920, 4931)
(C6) alle 46 Gelenk-Bw sind im Einsatz
2008:
(E2) 121 von 122 Tw im Einsatz (ausgemustert: 4088)
(C5) alle 117 Bw sind im Einsatz
(E6) 40 von 48 Tw im Einsatz (ausgemustert: 4920, 4931, Utrecht 4941,
4943, 4946, 4947, 4948, Krakau 4926)
(C6) 42 von 46 Bw im Einsatz (Utrecht 1928, 1935, 1945, 1946) |
| Einsatz: |
2007:
(E2)
37
(E2+C5)
D 6 18 38 40 41 52 58 60 62 67 71 (fast auf allen Linien gemischt mit
anderen Typen)
(E6+C6)
Nur auf der im Stadtbahnstandard betriebenen U-Bahn-Linie U6, immer als
5 Fachtraktion E6+C6+T/T1+C6+E6. Durch die andauernde Neuanlieferung von
Niederfurtriebwagen T1 werden immer mehr Züge reinrassig T(1)+T(1)+T(1)+T(1)
gefahren. |
| Besonderheit: |
|
| Zukunft: |
(E2
C5):
Es wird einige Zeit dauern bis alle anderen E/c-Serien durch Nf-Tw abgelöst
worden sind, erst danach, sicherlich eher mittelfristig, wird über
die Zukunft der modernsten Wiener Hochflurfahrzeuge zu entscheiden sein. |
(E6
C6)
Durch die Neulieferung von Niederflurtriebwagen T1 werden alle Tw überflüssig
und stehen zum Verkauf.
--> Ausmusterung und Verkauf ab 2007 ! |
| (AU)
[W] Wien/Baden WLB |
Bestand: |
2007:
Noch alle Triebwagen vorhanden. |
| Einsatz: |
Auf
der Gesamtstrecke Wien-Baden, neuderings auch durchgängig in Doppeltraktion,
auch gemischt mit den Niederflurtriebwagen Typ "T" |
| Besonderheit: |
Alle
Tw haben Namen (in der Nummernreihenfoge, jeweils pro Serie):
Erich Karl Theo Rudi
Toni Loisl Heribert Ernst Hans Herta
Inge Reni Vera
Franziska Andreas Wilhelm Josef Adi
Margot Michaela Erika
Elfriede Harald Claudia Susanne Robert |
| Zukunft: |
Trotz
der Neulieferung von Niederflurtriebwagen werden alle Tw gebraucht, noch
immer können nicht alle Kurse in Doppeltraktion gefahren werden.
-> Kein Einsatzende
absehbar! |
| (NL)
Utrecht
|
Bestand: |
2008:
Kauf einiger E6 Tw und C6 Bw aus Wien, davon einige Tw zunächst
nach Amsterdam.
E6: 4941, 4943, 4946, 4947, 4948 (4948 erst nach Amsterdam)
C6: 1928, 1935, 1945, 1946
|
| Einsatz: |
Als
Kombination E6+C6+E6 auf dem gesamten Liniennetz. |
| |
|
| Zukunft: |
Die
Tw/Bw müssen in Utrecht solange aushelfen bis Ersatz durch Nuebau-Tw
geschaffen wird (nicht absehbar?). |
